德國(guó) ZF變速箱/減速機(jī)/減震器

ZF是****的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)技術(shù)與 26 個(gè)國(guó)家的 122 生產(chǎn)公司。在 2013 年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額大概是歐元 168 億的 72 643 雇員。ZF是全***大的汽車(chē)供應(yīng)商排名榜上前 10 大公司之一。Zoellner控制器
                                                 

ZF Ecomat變速箱產(chǎn)品描述：

它是城市公共汽車(chē)司機(jī)在這次旅行快速和舒適的工作。一方面，采埃孚變速箱和傳動(dòng)組件提供動(dòng)態(tài)加速、 光滑的舒適型和非常安靜的運(yùn)行。具有可靠性高，操作方便，另一方面，驅(qū)動(dòng)程序可以*全集中在路上。墊 6 速自動(dòng)變速器是一個(gè)很好的例子。作為低地板技術(shù)的補(bǔ)充也是理想的情況下適用于"快速公交系統(tǒng)"系統(tǒng)。Zelisko互感器

ZF Ecomat變速箱產(chǎn)品特點(diǎn)：

六個(gè)檔位

快速鎖定液力變矩器啟動(dòng)

集成主減速器

動(dòng)態(tài)、 地形相關(guān)驅(qū)動(dòng)程序選擇

與 TopoDyn

墊-傳動(dòng)技術(shù)在城市公交車(chē)

注： 各自的產(chǎn)品上的鼠標(biāo)單擊將顯示相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)單 (PDF 格式)

ZF產(chǎn)品：

ZF 9速自動(dòng)變速箱

通過(guò)專門(mén)針對(duì)具有橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型而設(shè)計(jì)的9速自動(dòng)變速箱，ZF在燃油消耗方面將再次為行業(yè)樹(shù)立一個(gè)基準(zhǔn)。與現(xiàn)今針對(duì)前橫向設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)型6速自動(dòng)變速箱相比，采ZF的9速自動(dòng)變速箱明顯改進(jìn)了駕駛性能并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在扭力轉(zhuǎn)換器中所采用的現(xiàn)代化的沖擊吸收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了扭力轉(zhuǎn)換器離合器的迅速鎖定，這也意味著燃油經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)一步提高以及二氧化碳排放量的進(jìn)一步降低。WANDFLUH控制器

ZF 8速自動(dòng)變速箱

ZF公司開(kāi)發(fā)了一種新的帶有8速自動(dòng)變速箱的自動(dòng)汽車(chē)變速器，與目前廣泛使用的5速自動(dòng)變速箱相比，能夠節(jié)省油耗高達(dá)22*以上。為了在自動(dòng)汽車(chē)變速箱領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，ZF的工程師將門(mén)檻設(shè)置的*高。ZF公司剛剛于2006年發(fā)布的*二代6速變速箱(6HP)在節(jié)省燃油方面已經(jīng)創(chuàng)造了難以逾越的**標(biāo)準(zhǔn)。但是，新的8速自動(dòng)變速箱(8HP)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步節(jié)省燃油11*的目標(biāo)，從而為減少二氧化碳排放量作出了明確的貢獻(xiàn)。
   

ZF CDC - 連續(xù)減震控制

ZF CDC是一種電子減震系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化調(diào)整各個(gè)車(chē)輪的阻尼力，能夠明顯提高駕駛**性、舒適度和動(dòng)態(tài)性能。控制單元在幾毫秒內(nèi)對(duì)必要的阻尼力進(jìn)行計(jì)算，并且以同樣快的速度調(diào)整阻尼器。汽車(chē)傳感器監(jiān)測(cè)諸如：車(chē)身、車(chē)輪和橫向加速度等數(shù)值，并利用這些數(shù)值在連續(xù)的基礎(chǔ)上生成針對(duì)各個(gè)車(chē)輪的理想的阻尼力。CustomizedLine包括CDC驅(qū)動(dòng)器; ActiveLine除驅(qū)動(dòng)器外還提供包括：傳感器、硬件和軟件組成的整個(gè)系統(tǒng)。VULCANIC溫控器

ZF Servolectric電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

這種新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的齒輪&齒條式(R & P)轉(zhuǎn)向單元——ZF Servolectric電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置節(jié)能80*，滿足了大多數(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求。一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上*立運(yùn)作的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)伺服功能。這樣即不再需要儲(chǔ)油器、轉(zhuǎn)向泵、軟管和液壓油。

ZF減震器

從**的角度來(lái)說(shuō)，ZF減震器用于防止車(chē)輪在不平的表面上發(fā)生“跳躍”，因而當(dāng)其暫時(shí)失去與路面的接觸時(shí)，將無(wú)法傳遞制動(dòng)力、牽引力或側(cè)向力。如果由于在不平坦路面上行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及加速時(shí)而引起的底盤(pán)運(yùn)動(dòng)“未經(jīng)過(guò)濾”地被傳遞時(shí)，懸吊系統(tǒng)則能夠減輕乘客的不適感受。ZF減震器能夠大大減少這種影響，從而有助于提高乘坐的舒適性。此外，由于減震器運(yùn)作不恰當(dāng)而造成的車(chē)輪跳動(dòng)和底盤(pán)的強(qiáng)烈振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致輪胎和底盤(pán)部件磨損的加劇。